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寧夏旅游黃沙古渡生態旅游區

作者:heppo    國內旅游來源:旅游網    點擊數:    更新時間:2009-6-14
 

寧夏旅游黃沙古渡生態旅游區

古渡

    滔滔萬里黃河在寧夏腰部穿過,流程390 多公里,在寧夏有許多古老的渡口。據《西夏記事本末》卷首所附的地圖看,就標有順化渡、呂渡、郭家渡等。據一些地方志記載,明清時期的官渡有橫城、高崖、李祥、馬頭、臨河、永康、常樂、新墩、寧安堡、廣武、老鼠嘴、張義、青銅峽、冰溝、泉眼山和田家灘南等16 處,其中最負盛名的是橫城渡口。橫城位于銀川市東30 余里的黃河東岸,這里登高東望,是浩瀚無垠的黃沙,隔河西眺,則是一片一望無際的綠色田野。滔滔的黃河水,從這里向北奔騰而去;蜿蜒的明代長城向東南伸延。

    橫城渡口是一處古老的黃河渡口,早在西夏時期就已有了,當時稱為順化渡。順化渡是西夏國重要交通咽喉,由這里往北,直通遼國都城的“直道”,沿途在西夏境內就有13 個驛站。由這里往東,可經過“園信驛路”或夏(西夏州名,在今陜西靖縣白城子)、綏(今陜西綏德,當時宋朝在此設綏德軍)驛道,直達宋都沛梁。向西30 里,便是西夏國都興慶府。由于橫城之北有個地名叫黃沙嘴,所以明代又把橫城渡稱為“黃沙古渡”。黃沙古渡在明代時期更加繁盛。明代翰林玉家屏,曾把這里的盛況寫進他的《中路寧河臺記》一文中。寧河臺是明代為了保護這個渡口暢通無阻而修筑的戍臺。臺高5.5 丈,上面建亭3 楹,四面建成廂房。臺外有一道城墻, 周長90 余丈,高2.4 丈。城墻四面各有重門。管理渡口的官員和保衛渡口的士兵,都住在寧河臺上。當時寧夏地處邊防前沿,屬明代“九邊”之一,《中路寧河臺記》指出:“橫城之津危,則靈州之道梗。靈州之道梗,則內郡之輸挽不得方軌而北上,而寧夏急矣!”這說明了黃沙古渡在軍事、交通上的重要性。前人曾對黃沙古渡繁忙有所描述:“河流東下自昆侖,濁流排山曉拍津。來往行人喧渡口,只因名利少閑身。” 黃沙古渡周圍的黃沙與綠野,烽火臺與萬里長城,黃河與渡船,灘渚與芳草,戍卒與渡客,構成了一幅獨特景色的塞外風光。朱元漳第16 子,慶靖王朱旃,曾作《黃沙古渡》描述這里的塞外景色:

黃沙漠漠浩無垠,古渡年來客問津。

萬里邊夷朝帝闕,一方冠蓋接咸秦。

風生灘渚波光渺,雨打汀洲草色新。

西望河源天際遠,濁流滾滾自昆侖。

    詩中“帝闕”指明都北京;“咸秦”即咸陽、秦中,也是陜西的關中。這首詩不僅描繪黃沙古渡的壯麗景色,而且還闡述了黃沙古渡在交通上的重要地位。

愛情樹

    黃沙古渡自魏晉南北朝時期,就把它當作黃河水運的重要港口。公元446 年,北魏太武帝拓跋燾下了一道詔書,命令駐守薄骨律鎮(今寧夏吳忠市西南)的將軍刁雍把河西屯積的50 萬石谷糧運到內蒙古的沃野鎮(今五原縣西北),作為軍備,并指定幾個地區調5000 輛牛車來運送。刁雍算了一筆帳,從河西(今寧夏青銅峽市、永寧一帶)到沃野,800 里路程,牛車一年往返兩趟,每車載20 石糧食,一趟總共能運載10 萬石, 一年兩趟只能運送20 萬石,50 萬石糧食需要兩年半才能運完。一車一牛一人計算,兩年半要耗費一萬多個勞動力,上萬頭耕牛,不僅耗費人力和畜力,而且影響農業生產。因此,刁雍上表奏呈太武帝請求改水運。太武帝詔準。當年冬刁雍集中船匠建造木船200 艘,每艘可載糧1000 石,僅用半年時間, 就運完了50 萬石糧食的任務。這是黃河上游歷史上第一次規模較大的木船水運事業。自北魏開辟黃河水運以后,歷史興盛不衰,唐代的朔方軍鎮設在靈州,所需軍糧經常由北都(山西太原)購買,然后溯河而上,運到靈州。唐高祖李淵為防御突厥,曾下令在靈州置水師,派大將于筠到江南召募船匠來靈州造船,在黃河上建立起我國第一支艦隊,黃沙古渡一時又變成了軍港。唐朝還建立六城水運匣,專門管理今寧夏、內蒙古一帶的黃河水運業。元代科學家、水利專家郭守敬建議寧夏黃河通漕運,元世祖忽必烈,采納他的建議,同時還下令建立應理州(中衛縣)到內蒙古東勝的水驛,沿河設立驛站10個,有驛船66 艘。清代康熙皇帝于1688 年親征噶爾丹,派左都御史于成龍在寧夏調運軍糧,征集船只103 艘。康熙及隨從陸路來寧夏,返京時則從黃沙古渡乘船走水路,共

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